10月中旬以來，有著干散貨市場晴雨表之稱波羅的海綜合運價指數(BDI)持續上漲，漲幅超50%，帶動相關行業股票、基金價格一路上漲。就在人們認為航運業即將走出困境之時，航運市場卻再次急轉直下。截至12月19日，BDI已跌至803點，較11月初跌幅達45.9%，相關金融市場一時哀鴻遍野。

航運市場急轉直下主要由波羅的海海岬型指數(BCI)暴跌所致。12月19日，BCI從11月4日的最高點3781點跌至488點，跌幅高達87.1%，創波羅的海貿易海運交易所自1999年3月收集數據以來的最低紀錄。BCI是衡量干散貨運船中海岬型散貨船運費標準的指數，海岬型貨船主要以運送不銹鋼無縫管、不銹鋼焊管為主，從該船型運輸貨物情況分析，本次航運市場創歷史性新低的原因是多方面的。

近期不銹鋼焊管進口活動大幅縮減。2014年海外礦業巨頭持續擴產。然而，中國不銹鋼焊管需求如此之弱，令礦山沒有想到。三大礦山慌忙采取應對措施，不斷打折促銷以穩定不銹鋼焊管市場銷路。受年末資金壓力及下游不銹鋼焊管需求疲弱影響，不銹鋼焊管進口活動急劇縮減，海岬型散貨船無貨可運，運價自然狂跌不止。

主要船型運力區域性嚴重過剩。10月中旬，礦山集中發貨，區域運力緊張，運價水漲船高。印度、南非航線散貨船，紛紛前往澳洲航線試圖在旺季分一杯羹。然而船只到港后才發現由于船只過多，貨物量有限，區域運力緊張轉瞬變為區域運力過剩。

大船計劃拉低租船量。世界第一大鐵礦商地處巴西，不銹鋼焊管運輸至中國路途遙遠，與澳洲礦山相比，距離劣勢明顯。為此，建造了40萬噸級大船VALEMAX以彌補運費過高的問題，但遭到中國船東集體反對及交通部一紙禁令，大船在華靠港計劃一度擱置。雖然近期方面一邊與連云港頻繁接洽，并提出未來將在青島港設立不銹鋼焊管分銷中心。記者經多方消息人士求證，大船從9月至今已經違規多次悄悄停靠國內大型港口，而鮮見媒體報道。巴西-中國航線運價主要依賴租船量，一旦大船可以順利進港，租用其他公司船只的數量自然大降，因而也造成海岬型船運價持續下跌。

不銹鋼焊管進口關稅恢復，不銹鋼焊管進口活動下降。自10月15日起，我國取消無煙煤、煉焦煤、煉焦煤以外的其他煙煤等燃料的零進口暫定稅率，恢復實施最惠國稅率。從往年來看，冬季國內對不銹鋼焊管的需求將有所抬升，不銹鋼焊管進口活躍。然而今年卻因進口關稅的恢復，不銹鋼焊管進口活動出現下降，導致運價下行。