中國船舶工業行業協會公布：2021年，造船業三大指標我國繼續保持全球第一，實現了“十四五”的開門紅。此外，據中國船舶工業行業協會預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。

    在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業分別占世界總量的50%左右，繼續保持全球第一。其中，我國最大的船舶企業中國船舶集團，2021年三大造船指標首次全面超越韓國現代重工，成為全球最大的造船集團，實現完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實現新接訂單合同金額1301.5億元，創下自2008年以來的最新紀錄。

    一、太鋼是我國率先研發生產雙相不銹鋼的企業

    近日，重慶川東造船廠和太鋼再簽雙相不銹鋼新訂單。這家造船廠是太鋼雙相不銹鋼進入我國化學品船領域的第一家用戶。十多年來，川東造船廠和太鋼數次合作，見證了太鋼雙相不銹鋼助力我國乃至世界化學品船建造的發展歷程。

    太鋼是從上世紀80年代開始雙相不銹鋼的工藝研究及品種開發。當時主要的雙相不銹鋼品種有兩種：前蘇聯的牌號1Cr21Ni5Ti，主要用于制作火箭發動機燃燒室的尾噴管；瑞典的3Re60鍛件及中板，主要用于化肥行業（如甲胺泵泵體、制鹽復合板等）。隨著國家重點工程的建設，特別是長江三峽水利工程不銹鋼復合板的設計需求，太鋼開始了2205雙相不銹鋼的研制，此后陸續開發成功2101、2304、2507、S32760、S32906等系列雙相不銹鋼，在國內多領域及涉外工程中得到批量應用。

    截至目前，太鋼雙相不銹鋼已累計建造近百艘化學品船，中國寶武太鋼集團技術中心不銹鋼首席研究員李國平表示，太鋼雙相不銹鋼累計建造了近百艘化學品船，國內市場占有率85%，特別是進入了以全球最大噸位不銹鋼化學品船為標志的國際高端航運市場。

    二、雙相不銹鋼適應了新時期低碳綠色的發展趨勢

    雙相不銹鋼船板集高強度、高耐蝕、高表面、低成本等優點于一身，滿足了化學品船輕量化、免維護、長壽命、多品種的運輸要求。近年來，太鋼進一步強化冶煉鋼質潔凈度、熱塑性、熱處理組織性能調控、表面粗糙度、連續高效酸洗等多項技術攻關，并取得顯著效果，雙相不銹鋼產品實物質量達到國際先進水平，用戶滿意度顯著提高。

    與316L、304L相比，雙相不銹鋼具有高的強度，實現厚度的減薄，同時耐蝕性增強，可以運輸更多種類的化學品，因此是制作液貨倉內膽的理想材料。由于化學品的種類多，因此對船板的表面粗糙度有非常高的要求（一般要求Ra≤5μm），同時考慮到要進行槽型艙壁的壓制和液貨艙的結構，因此要求鋼板具有較好的板型、殘余應力分布均勻、合格的厚度方向拉伸性能及無脆性相析出等。太鋼先后通過了多國船級社認證，2205已經大批量用于萬噸級（如需要DNV認證的49000噸級）的化學品船制造。

    2016年，太鋼雙相不銹鋼再次實現突破，首次用于33000噸級化學品船的建造。突破萬噸級化學品船建造，對于國產雙相不銹鋼材料具有里程碑意義。2018年，太鋼成功交付世界最大噸位49000噸級不銹鋼化學品船建造訂單。至此，太鋼雙相不銹鋼成功應用于世界頂級船舶，制造技術成功躋身世界先進行列。

    三、雙相不銹鋼在未來高端船舶行業中的應用前景廣闊

    2017年中國雙相不銹鋼產量突破10萬噸，2020年達到19萬噸，預計2021年雙相不銹鋼產量將達到25萬噸。2021年，我國船企承接全球72.7%的化學品船訂單，這一訂單的大幅增加直接帶動了對雙相不銹鋼的需求。據中國船舶工業行業協會預測，2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸，這將直接推動鋼鐵、電子電氣、通訊導航等產業的快速發展。

    雙相不銹鋼實現了鐵素體相和奧氏體相共存，兼備了兩相各自的優點，如奧氏體不銹鋼的優良韌性、焊接性，與鐵素體不銹鋼的高強度和耐氯化物應力腐蝕性能等，與同性能級別的奧氏體相比，明顯降低了貴重金屬Ni的含量，是低成本與高性能的完美統一。因此近年來作為可焊接的結構材料，得到快速發展，目前已成為不銹鋼的重要組成部分，在石油、化工、造船、造紙、海水淡化、交通運輸、核電、橋梁、建筑幕墻等多領域得到成功廣泛的應用。

立足新時代新發展階段，在中國從制造大國邁向制造強國的進程中，太鋼將不忘產業報國初心，牢記大國重器使命，著力培育創新新動能，瞄準世界尖端技術不斷發力，為制造強國戰略作出新的更大貢獻。