從當前的TP316L不銹鋼管市場情況來看，鋼市這輛車，其實是應該停下來，并且降低票價來接大家上車的。但實際情況卻是，車在大家一直的懷疑當中蹣跚前行，不降票價，不等來者。可面對這個讓人欲棄難舍的車，我們這些想上車卻又不敢上車的人該如何應對，恐怕也是當前最讓人頭疼的一件事了。

之前說過，對于整個2018年的TP316L不銹鋼管市場還是非常樂觀的，但對這種糾纏反復的節奏來說，身處其中，卻也是最難以把握的。

首先，供應方面在去“地條鋼”的余溫以及持續暴熱的環保限產面前，已經沒有了從前那種供應嚴重過剩的隱憂，尤其是有些品種和區域，一旦受到外力影響，甚至都有可能出現供應緊張的局面。而TP316L不銹鋼管總體需求并不會比2017年低，如果因資金或者其他方面引起短期的需求減弱，那么時間或者空間上的資源錯配，還是有機會讓TP316L不銹鋼管市場再度找到向上的動力。所以從供需角度來說，整體無虞，但階段性的表現會影響TP316L不銹鋼管市場的情緒傾向。

其次，資金來說，貨幣流動性收緊乃是當前國內一個非常重要的話題，這從實體融資困難以及上層公開表達的說法當中都可以看出。但需要注意的是，一方面中美貿易戰的爆發打亂了貨幣流動性收緊的節奏；另一方面，大量的富余社會資金在沒有找到相對穩妥的投放渠道前，始終會存在空放閑置的狀態，這也從另一個角度說明社會的資金配置并沒有實現合理化分配。再加上今年的進出口形勢轉變較大，如果繼續收緊貨幣，也會影響到我國在世界經濟上的話語權和地位。所以從資金對商品市場的影響來說，上車和不上車，已經到了取舍難定的局面了。

最后，從TP316L不銹鋼管產業結構的調整方面來看，當前大多數的利潤紅利都留在了基礎制造端，向下的科技制造或者消費制造端依然在苦苦支撐，但如果打破目前的格局將利潤紅利重新分配的話，勢必會影響到居民消費領域，這對當前預期的收緊貨幣來說，造成的后果可能會讓更多人無法接受。所以從這個角度來講，如何有效的規避產業調整給社會經濟帶來的風險，可能是接下來政策調整的主線之一。